即使新能源汽车配备变速器，也无法解决重载或满载，模式下的高耗电问题，电动汽车高负荷运行的高能耗本质与电池组的能量有关，远小于箱体，油量大（100kWh的电池组比40L汽油的能量还差点，平均热效率33%）。

所以关键是能量密度，毕竟100kW电池组的车不多！一些电动汽车具有多速变速器，一些电动方程式车队使用三速变速箱来驱动他们的电动汽车，一些车队，例如奥迪，为2017年的赛车使用了三速变速箱，尽管赛车的最大功率被限制在170kW。

(资料图)

从理论上讲，通过增加传动挡位，汽车可以更快地达到最大功率，不过，对于即将到来的2018赛季，车队依然选择了单齿轮高效传动系统，对于低速加速，电动汽车有第一档，有助于它更快地启动。

在高速公路上，汽车会自动换到二档以获得更好的高速操控性和更高的最高速度，保时捷Taycan高性能电动汽车使用类似的变速箱设置，虽然增加阻力的规律也适用于燃油车，但内燃机在低负荷（中低速工况）、静止和怠速下非常迟钝。

导致燃料能量耗散率高，有一定的阻力，是发动机保持高效率所必需的，在工况下，只有在中高速行驶时，阻力才能足够维持发动机高效运转，效率的增加大于风阻的增加，结果就是高速比低速更省油，电动车正好相反。

当然，如果车辆的车速继续提高，发动机的效率不会提高，但是风阻会增加一倍，绝对能耗当然会增加一倍，所以纯汽油车在极高的情况下是不会省油的速度，一辆120公里/小时的SUV已经比100公里/小时更省油。

但不要将其用作移动路障以节省燃料，电动车高速耗电，汽油车高速省油，这是物理定律，采用单挡变速箱的新能源汽车往往面临加速和极速之间的权衡，传动比越高，加速越好，但如果转速降低太多，极速就会降低。

想要提高最高车速，就需要降低变速箱的减速比，但这必然会减少百公里加速时间，考虑到大部分消费者对加速时间非常在意，很多新能源车都会选择使用高速比的变速箱来兼顾加速时间，所以最高时速自然不会高。

在网上搜索很多新能源汽车，可以看到很多车型的最高时速都比较低，有的车勉强能达到最高限速，假设电动汽车不使用变速箱进行调速，按照高标准，每公里的成本几乎可以降低五倍，日常交通用电量可以降低十倍甚至更多。

为了继续控制用电量，在动力电池的生产成本可以越来越低的同时，燃油车的实用价值就不一样了，因为实际续航达到500-700公里——成本动力电池导致了电动车，另外，现在价格比同级别燃油车略高，高标变速器加价更贵。

即使能涨价，车子还能接受吗？续航里程？早期电动车驱动电机的技术条件控制比较简单，因此配备变速器以增加调速的灵活性，后期部分车型的电机性能有所提升，并且更加灵活，可以直接驱动车轮，但电动车的四轮驱动大多会加入变速器进行协调。

电动车高速耗能有解决办法吗？在目前的技术条件下，没有提出创新的技术方案，只能采用三合一甚至多合一的驱动单元来提高效率，减少内部损耗，增加电池容量，增加电池寿命，加大充电基础设施建设，增加密度等总的来说，电动车还没有到需要变速箱的地步，不是技术不能实现，而是电机和电池的潜在价值更大。#新能源车#

关键词： 新能源车